ಜಪಾನಿನ ಬಂದರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದಾಸ್ತಾನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ-ಬೇಡಿಕೆ ಆಟ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿದೆ

ಮಾರ್ಚ್ 12, 2025 ರಂದು, ಮಾರುಬೆನಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ದತ್ತಾಂಶವು ಫೆಬ್ರವರಿ 2025 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಜಪಾನ್‌ನ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದಾಸ್ತಾನು 313400 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ 3.5% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಿಂದ ಹೊಸ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಬಂದರು 133400 ಟನ್‌ಗಳು (42.6%), ನಗೋಯಾ ಬಂದರು 163000 ಟನ್‌ಗಳು (52.0%) ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾ ಬಂದರು 17000 ಟನ್‌ಗಳು (5.4%) ದಾಸ್ತಾನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ದತ್ತಾಂಶವು ಜಾಗತಿಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯು ಆಳವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕಗಳಾಗಿವೆ.

 
ಜಪಾನಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದಾಸ್ತಾನು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ದೇಶೀಯ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಚೇತರಿಕೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಅಲೆಯ ಲಾಭ ಪಡೆದು, ಟೊಯೋಟಾ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 2025 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಡಿ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 28% ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡವು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ವೈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 12% ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ "ಹಸಿರು ಉದ್ಯಮ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಯೋಜನೆ" ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 40% ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಸ್ತುಗಳು2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವ್ಯಾಪಾರ ಹರಿವು ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೇಲೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸುಂಕ ವಿಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮರುಬೆನಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಂತಹ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಜಪಾನ್‌ನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಫ್ತುಗಳು ಜನವರಿಯಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 2025 ರವರೆಗೆ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 57% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 2024 ರಲ್ಲಿ 18% ರಿಂದ 9% ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಈ 'ಬಳಲಿಕೆ ರಫ್ತು' ತಂತ್ರವು ಜಪಾನಿನ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನುಗಳ ನಿರಂತರ ಸವಕಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

 
LME ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿನ ಏಕಕಾಲಿಕ ಕುಸಿತ (ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟ 142000 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಳಿದಿದೆ) ಮತ್ತು US ಡಾಲರ್ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 104.15 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ (ಮಾರ್ಚ್ 12) ಕುಸಿದಿರುವುದು ಜಪಾನಿನ ಆಮದುದಾರರು ತಮ್ಮ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ಜಪಾನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 2024 ರ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಮದು ವೆಚ್ಚವು 12% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೇಶೀಯ ಸ್ಪಾಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬೆಲೆ ಕೇವಲ 3% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಿರಿದಾಗುತ್ತಿರುವ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕಂಪನಿಗಳು ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿದೆ.

 
ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಬಂದರುಗಳ ದಾಸ್ತಾನು 100000 ಟನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಅದು LME ಏಷ್ಯನ್ ವಿತರಣಾ ಗೋದಾಮುಗಳ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ನಿಕಲ್ ಅದಿರು ರಫ್ತು ತೆರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಯುಎಸ್ ಚುನಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಪಾರ ನೀತಿಯಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಜಾಗತಿಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡ್ಡಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು; ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಿಡುಗಡೆ ದರ (2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ) ಪೂರೈಕೆ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಹುದು.